- إن التعطيل التدريجي لشبكات الجيل الثاني والثالث في إسبانيا وأوروبا يعرض أنظمة الاتصال في حالات الطوارئ eCall في المركبات وأزرار الاستغاثة SOS في المصاعد للخطر.
- تتطلب اللوائح الإسبانية والأوروبية اتصالاً ثنائي الاتجاه في حالات الطوارئ، لكن العديد من الأجهزة القديمة تعتمد على تقنيات ستختفي تماماً بحلول عام 2030.
- توجد حلول مثل الانتقال إلى شبكات الجيل الرابع وتقنية VoLTE، على الرغم من أن تكلفة ترقية الأجهزة تشكل تحديًا اقتصاديًا للمالكين والمصنعين.
أحيانًا نعتبر أن التكنولوجيا المحيطة بنا ستعمل دائمًا، لكن الحقيقة أن العالم الرقمي يتطور بوتيرة متسارعة. حاليًا، تشهد إسبانيا وبقية أوروبا انقطاعًا في شبكات الجيل الثاني والثالث للهواتف المحمولة ، وهو أمر قد يبدو غير ذي أهمية لمعظمنا لأننا نستخدم بالفعل هواتف أندرويد وميزاتها الحديثة ، ولكنه يمثل مشكلة حقيقية لآلاف الأجهزة الأخرى غير الهواتف.
المشكلة الحقيقية ليست في الهاتف المحمول الذي في جيبك، بل في أنظمة السلامة الخفية التي تنقذ الأرواح في المواقف الحرجة. نتحدث هنا عن وحدات اتصال مدمجة في المركبات والمصاعد، والتي قد تتوقف عن العمل تمامًا عندما نكون في أمس الحاجة إلى طلب المساعدة، نظرًا لاعتمادها على ترددات قديمة، مما يحول أداة السلامة إلى مجرد قطعة بلاستيكية عديمة الفائدة.
الخطر الخفي في عربة المصعد
يعتقد الكثيرون أن انقطاع شبكة الجيل الثالث (3G) سيؤدي إلى توقف المصعد عن العمل، لكن هذا غير صحيح. تكمن المشكلة في أن زر الطوارئ (SOS) ، الذي نستخدمه عند انحصارنا، عادةً ما يكون متصلاً بمحطة مركزية عبر وحدات GSM قديمة. إذا كان الجهاز يستخدم شبكات الجيل الثاني (2G) أو الثالث (3G)، فقد ينقطع الاتصال ثنائي الاتجاه، مما يحرم المستخدم من أي وسيلة للتواصل.
في إسبانيا، تُعدّ هذه مشكلة خطيرة، إذ يوجد ما يقارب 1,2 مليون مصعد قيد الصيانة ، وفقًا لبيانات الاتحاد الأوروبي لصيانة المصاعد (FEEDA). وينص القانون بوضوح على ذلك: إذ يُلزم المرسوم الملكي رقم 203/2016 جميع كبائن المصاعد بتزويدها بنظام يسمح بالاتصال بخدمات التدخل السريع، حتى في حالة انقطاع التيار الكهربائي. علاوة على ذلك، يُلزم معيار ITC AEM 1 الجديد (المرسوم الملكي رقم 355/2024) المصاعد التي لا تملك هذا النظام بتركيبه بعد اجتيازها الفحص الفني.
تكمن الصعوبة في أن القانون يشترط وجود اتصال، لكنه لا يحدد التقنية المستخدمة. لسنوات، تم تركيب بوابات الجيل الثاني (2G) للهواتف المحمولة، والآن مع قيام شركات الاتصالات بإيقاف تشغيل هذه الهوائيات، يتعين على جمعيات السكان الاستفسار من مديري المباني أو شركات الصيانة عما إذا كان نظامهم عرضة للاختراق. يكمن الحل في الانتقال إلى تقنيات أحدث، مثل الجيل الرابع (4G) أو تقنية الصوت عبر LTE (VoLTE) ، لضمان استمرارية عمل زر الطوارئ.
السيارات المعرضة للخطر: نظام الاتصال الإلكتروني وزر الاستغاثة
في قطاع السيارات، يحدث شيء مشابه للغاية مع نظام eCall. هذا الجهاز، الإلزامي في سيارات الركاب الجديدة منذ عام 2018، يُنبه خدمات الطوارئ (112) تلقائيًا بعد وقوع حادث خطير، ويرسل بيانات حيوية مثل الموقع الدقيق واتجاه السير. مع ذلك، قد يفقد عدد هائل من المركبات - يُقدر بنحو 64 مليون مركبة في جميع أنحاء أوروبا - هذه الوظيفة بسبب تقادم شبكات الجيل الثاني والثالث.
ثمة فرق جوهري هنا: فالمشكلة ليست في توقف السيارة عن العمل أو في عدم القدرة على إجراء المكالمات بهاتفك، بل في توقف الوحدة المدمجة في هيكل السيارة عن العمل. ويُعدّ هذا الأمر بالغ الأهمية في السيارات المصنّعة بين عامي 2018 و2023، إذ أن العديد منها مزوّد بأجهزة مصممة للعمل مع شبكات قديمة. بالنسبة لهذه السيارات، لا يكفي تحديث البرنامج؛ فالمشكلة مادية، لأن الجهاز غير قادر على معالجة ترددات الجيل الرابع أو الخامس.
- المركبات قبل عام 2018: مخاطرة عالية جداً، لأن معظمها يعتمد بشكل صارم على شبكات الجيل الثاني/الثالث.
- الموديلات بين عامي 2018 و 2020: مخاطر متوسطة إلى عالية، وذلك حسب ما إذا كانت الوحدة هجينة أم قديمة.
- سيارات من عام 2021: مخاطر منخفضة، لأنها عادةً ما تدمج معايير الجيل الرابع والخامس.
تسعى المفوضية الأوروبية لتجنب كارثة لوجستية. إذ قد تصل تكلفة تحديث كل وحدة من وحدات نظام الاتصال الإلكتروني (eCall) إلى حوالي 360 يورو لكل سيارة ، وهو مبلغ قد لا يرغب العديد من مالكي السيارات في دفعه مقابل نظام معتمد بالفعل. ولذلك، يجري النظر في إمكانية احتفاظ الدول الأعضاء بشبكة الجيل الثاني (2G) فعّالة على الأقل حتى عام 2030 ، مما يسمح لهذه الأنظمة الأمنية بالبقاء قيد التشغيل بالتزامن مع تجديد أسطول المركبات بشكل طبيعي.
جدول إغلاق إسبانيا: متى سيحدث؟
إن إيقاف هذه الشبكات ليس حدثًا لمرة واحدة، بل عملية تدريجية تختلف باختلاف المشغل والمنطقة الجغرافية. فعلى سبيل المثال، أوقفت فودافون بالفعل تشغيل شبكة الجيل الثالث بالكامل تقريبًا. وفي الوقت نفسه، تُسرّع موفيستار من سحب هذه التقنيات لتوفير الطيف الترددي وتحسين كفاءة شبكتي الجيل الرابع والخامس. أما بالنسبة لشركة أورانج، فمن المقرر إيقاف تشغيل شبكة الجيل الثالث بنهاية عام ٢٠٢٧ ، مع أنها تخطط للحفاظ على شبكة الجيل الثاني حتى عام ٢٠٣٠.
يُسبب هذا التأخير الزمني وضعًا مُربكًا، حيث قد يعمل زر الاستغاثة في مدينة ما، ولكنه يتوقف عن العمل على بُعد بضعة كيلومترات إذا ما أحرزت الشركة المُشغلة المحلية تقدمًا إضافيًا في إيقاف تشغيل النظام. يُذكرنا هذا بأن الأجهزة المتصلة (إنترنت الأشياء) تتمتع بعمر افتراضي أطول بكثير من الهواتف المحمولة، لكنها تعتمد على بنية تحتية تتغير بوتيرة أسرع بكثير. كما أن أجهزة الإنذار، ونقاط البيع، والعدادات الذكية تُعاني من نفس التحدي.
لتجنب المفاجآت غير السارة، يُنصح بالرجوع إلى دليل السيارة أو زيارة وكيل معتمد للاستفسار عن أي حملات تحديث أو تطوير لوحدة الاتصالات عن بُعد. وفي حالة المصاعد، يجب الضغط على شركة الصيانة لتقديم خطة واضحة للتحديث. في النهاية، يتعلق الأمر بإدراك أن الاتصال أصبح الآن عنصرًا أساسيًا في سلامة الطرق والمنازل، ولا يمكننا السماح لتغيير بسيط في الهوائي بأن يتركنا دون حماية.
يُعدّ الانتقال إلى شبكات أسرع أمرًا لا مفر منه لتحسين سعة الإنترنت، ولكنه كشف عن هشاشة أنظمة الطوارئ القائمة على التقنيات القديمة. في المركبات والمصاعد على حد سواء، يكمن الحل في تحديد ما إذا كانت الأجهزة المُثبّتة متوافقة مع شبكات الجيل الرابع (4G) أو الخامس (5G) لمنع فقدان إشارة زر الاستغاثة. ومع تنسيق الحكومات وشركات الاتصالات لإيقاف شبكات الجيل الثاني (2G) والثالث (3G) نهائيًا بحلول عام 2030، تقع مسؤولية التحقق من جاهزية هذه الأنظمة على عاتق مالكيها ومديريها، لضمان عدم تقادم التكنولوجيا المصممة لإنقاذ الأرواح قبل الأوان.